Arboriculture & Urban Forestry 48(5): September 2022 Andrew K. Koeser Department of Environmental Horticulture CLUE, IFAS University of Florida—Gulf Coast Research and Education Center 14625 County Road 672 Wimauma, FL, USA Conflicts of Interest: The authors reported no conflicts of interest. Résumé. Contexte: Les emprises résiduelles d’autoroutes (servi- tudes ou accotements) comportent de multiples facteurs de stress susceptibles d’influencer la croissance des arbres, dont des sols compactés, des sols avec peu de terre végétale, un mauvais drai- nage, des polluants atmosphériques ainsi qu’au niveau du sol, des activités de construction et des fondants salins pour les climats froids. Pourtant, les emprises des autoroutes offrent souvent de vastes aires dégagées pour la plantation d’arbres, ce qui peut contribuer à atténuer les impacts environnementaux négatifs associés aux autoroutes. Méthodes: Dans le cadre de cette étude, nous avons évalué le diamètre du tronc de 1 058 arbres provenant de cohortes plantées depuis 11, 22, et 31 ans, le long d’une auto- route de la région métropolitaine de Chicago (Illinois, États- Unis), afin d’examiner les facteurs à risque d’influencer la croissance à long terme. Nous avons analysé l’impact des fac- teurs de localisation à l’intérieur de l’emprise (par exemple, la distance et l’élévation par rapport à l’autoroute, la pente et l’orientation) sur le diamètre à hauteur de poitrine (DHP) des troncs, puisque ces facteurs sont pertinents dans le processus de conception et d’aménagement du paysage. En utilisant les esti- mations de i-Tree, nous avons comparé la séquestration et le stoc- kage du carbone, la réduction du ruissellement et la diminution de la pollution atmosphérique parmi les trois cohortes et entre elles. Résultats: Parmi les 6 caractéristiques de localisation des sites qui furent évaluées, aucune caractéristique n’a eu un impact inva- riable et régulier sur le DHP, bien que certaines caractéristiques aient été significatives pour une même cohorte. Les mesures du DHP de la plupart des espèces étaient inférieures aux prédictions du modèle basées sur les modèles d’arbres urbains connus. Considérant que toutes les cohortes comportaient des arbres de petite et de grande dimension et que pour une même espèce le DHP pouvait être très variable, la gamme des services écosysté- miques générés par arbre variait considérablement au sein des cohortes, en particulier celle de 31 ans. Conclusions: Ces résultats soulignent à la fois le potentiel et les enjeux de la culture d’arbres le long des autoroutes. Zusammenfassung. Hintergrund: Straßenverkehrswege (ROW) enthalten zahlreiche Stressfaktoren, die das Wachstum von Bäu- men beeinträchtigen können. Darunter verdichtete Böden, Böden mit wenig Oberboden, schlechte Drainage, Luft- und Boden- schadstoffe, Bautätigkeiten und Tausalze in kalten Klimazonen. Dennoch bieten Autobahntrassen oft reichlich Platz für die Anpflanzung von Bäumen, die dazu beitragen können, die mit Autobahnen verbundenen negativen Umweltauswirkungen zu mindern. Methoden: In dieser Studie haben wir den Stamm- durchmesser von 1.058 Bäumen aus 11-, 22-, und 31-jährigen Pflanzkohorten entlang einer Autobahn im Großraum Chicago 305 (Illinois, USA) untersucht, um Faktoren zu ermitteln, die das langfristige Wachstum beeinflussen könnten. Wir analysierten die Auswirkungen von Standortfaktoren innerhalb der Fahrbahn (z. B. Entfernung und Höhe im Verhältnis zur Autobahn, Neigung und Aspekt) auf den Stammdurchmesser in Brusthöhe (DBH), da diese Faktoren für den Landschaftsgestaltungsprozess relevant sind. Anhand von Schätzungen aus i-Tree verglichen wir die Kohlenstoffbindung, die Kohlenstoffspeicherung, die Verringe- rung des Abflusses und die Beseitigung von Luftverschmutzung innerhalb und zwischen den drei Kohorten. Ergebnisse: Von den 6 ausgewerteten Standortmerkmalen wirkte sich kein einziges Merkmal durchgängig auf die DBH aus, obwohl einige Merk- male innerhalb einer einzelnen Kohorte signifikant waren. Die DBH-Messungen der meisten Arten waren kleiner als die Modell- vorhersagen, die auf bestehenden Stadtbaummodellen basieren. Da alle Kohorten sowohl große als auch kleine Bäume enthielten und selbst innerhalb der Arten der DBH-Wert stark variieren konnte, variierte die Bandbreite der Ökosystemleistungen pro Baum innerhalb der Kohorten erheblich, insbesondere in der 31-jährigen Kohorte. Schlussfolgerungen: Diese Ergebnisse ver- deutlichen sowohl das Potenzial als auch die Herausforderungen des Anbaus von Bäumen entlang von Autobahnen. Resumen. Antecedentes: Los derechos de paso de las carret- eras (ROW, o bordes) contienen múltiples factores estresantes que pueden influir en el crecimiento de los árboles, incluidos los suelos compactados, los suelos con poca capa superficial, el dre- naje deficiente, los contaminantes del aire y el suelo, las activi- dades de construcción y las sales de deshielo en climas fríos. Sin embargo, las ROWs de carreteras a menudo proporcionan un amplio espacio de plantación para el cultivo de árboles, lo que puede contribuir a la mitigación de los impactos ambientales neg- ativos asociados con las carreteras. Métodos: Para este estudio, evaluamos el diámetro del tronco de 1,058 árboles de cohortes de plantación de 11, 22, y 31 años a lo largo de una carretera en la región metropolitana de Chicago (Illinois, EE. UU.) para exam- inar los factores que podrían influir en el crecimiento a largo plazo. Analizamos el impacto de los factores de ubicación dentro del ROW (por ejemplo, distancia y elevación en relación con la carretera, la pendiente y el aspecto) en el diámetro del tronco a la altura del pecho (DBH), ya que estos factores son relevantes para el proceso de diseño del paisaje. Utilizando estimaciones de i-Tree, comparamos el secuestro de carbono, el almacenamiento de carbono, la reducción de la escorrentía y la eliminación de la contaminación del aire dentro y entre las 3 cohortes. Resultados: De las 6 características de ubicación del sitio que evaluamos, nin- guna característica afectó consistentemente el DBH, aunque algunas características fueron significativas dentro de una sola cohorte. Las mediciones de DBH de la mayoría de las especies fueron más pequeñas que las predicciones del modelo basadas en los modelos de árboles urbanos existentes. Dado que todas las cohortes incluían árboles de estatura grande y pequeña, e incluso dentro de las especies, el DBH podría ser muy variable, el rango en los servicios ecosistémicos por árbol varió sustancialmente dentro de las cohortes, especialmente la cohorte de 31 años. Con- clusiones: Estos hallazgos resaltan tanto el potencial como los desafíos del cultivo de árboles junto a las carreteras. ©2022 International Society of Arboriculture
September 2022
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